自主品牌仍需政府支持

近日，在中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会联合举办的“第五届中国自主汽车发展论坛”上，面对市场的不景气，与会专家呼吁政府助力自主品牌发展。

尽管上月自主品牌销量有所回升，但是，自去年9月以来，“12双连降”，表现的是自主品牌市场不给力。

10年来，自主品牌的高速发展有目共睹。中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，经过10余年的磨炼，自主品牌已经接近或达到国外品牌的水平。他引述某权威的新车质量调查说，过去10年里，我国自主品牌新车3个月到半年故障发生数大幅度减少，不少自主品牌优于外国品牌，几款自主品牌汽车也取得了五星安全的成绩。

“但是，相比消费者需求提升，自主品牌汽车在品质和品牌形象上的提升速度仍显得有些慢”，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长在赵福全认为。论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出目前面对原材料、人工各种要素成本上涨，自主品牌汽车的相对优势在下降；另外，限购、拍牌、油价和停车费上涨等汽车的综合使用费变化，让汽车消费趋于高端，低端车市场疲软；随着消费升级，豪华车和合资品牌车加速对三四线市场的布局和抢占，自主品牌汽车的生存空间被进一步挤压。

近一年来，自主品牌唱衰之声不绝于耳，那么自主品牌真的是生不逢时吗？论坛上，大家的答案是否定。“自主品牌的机会在于国内汽车生产还能以10%的年均增速再增长10年，增速相当于GDP增长率的1.5倍左右。”徐长明认为，在一些车型上，自主品牌汽车仍具备低成本、低价格优势，进入非洲、东欧转轨国家、亚洲、南美洲等国际市场潜力巨大。面对10年发展机遇，与会嘉宾呼吁政府应该适时出手扶持。赵福全指出，留给自主品牌进步的时间已经不多，未来5年很可能是“最后的窗口期”。“汽车产业的基础性、关联性以及拉动性是其他产业没法比的”，他指出，建设汽车强国是建设制造强国、支撑经济转型升级的最佳突破口，而发展自主品牌是核心，应从国家战略的高度来推动发展；汽车企业应坚持自主正向研发，掌控核心技术，坚持走正规化、国际化道路。

从国际惯例来看，支持本土的自主品牌发展是各国的通行做法，美国、德国包括日韩等国均以政府采购的手段来扶持本国的自主品牌。政府采购信息报社社长刘亚利呼吁，政府采购要倾斜自主品牌。她说，政府采购体现的是国家的利益，应该扶持自主品牌汽车尤其乘用车的发展，这是政府采购的政策功能所决定的。另外，大量的专用车市场有待开发，公检法司以及其他机构的执法执勤车也应优先选用自主品牌汽车。据了解，7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会印发政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案的通知（以下简称《通知》）。明确政府机关包括公共机构公务用车要新能源化。要求2014~2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。《通知》特别指出，2014年，京津冀、长三角和珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%，高出其他地区5个百分点。这对于自主品牌汽车来说是个非常利好的机遇。

事实上，目前，我国很多部门已经开始重视扶持自主品牌。记者了解到，今年1月，解放军四总部下发通知，要求全军和武警部队公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。军队大量采购红旗、江淮、传祺等品牌车型。近日，广汽传祺1.8T系列车中标解放军总装备部机关公务车采购后，广汽乘用车总经理吴松指出，经过长期吸收国外技术和不断自主研发，目前自主品牌在质量等方面不亚于合资，但品牌影响力上还比较弱。由于公务车市场空间有限，从长远发展来看，乘用车并不指望政府采购这个市场，但在目前自主品牌还相对比较弱的情况下，公务车的示范作用十分重要。